سایبرکب تسلا کودکان خردسال را سوار نمی‌کند؛ دلیلش هنوز فاش نشده است

بر اساس گزارش‌های منتشرشده، حتی مشخص نیست که ماسک شخصاً در این رویداد سخنرانی کرده باشد و سخنرانی اصلی مراسم، تنها حدود پانزده دقیقه به طول انجامید.

وعده‌ای که تسلا برای سایبرکب مطرح کرده، بسیار بلندپروازانه است: خودرویی کاملاً خودران که تنها با تکیه بر دوربین‌ها و هوش مصنوعی، بدون نیاز به سنسورهای لیدار، مسیر را طی می‌کند، آن هم با قیمتی به‌مراتب پایین‌تر از خودروهای خودران «ویمو» (Waymo). با این حال، تسلا تاکنون جزئیات فنی محدودی از این محصول منتشر کرده است. بخشی از این اطلاعات در فایل‌های PDF منتشرشده از سوی این شرکت در روز پنجشنبه (به وقت محلی) و همچنین در شرایط خدمات به‌روزرسانی‌شده اپلیکیشن «روبوتاکسی» (Robotaxi) درج شده، و بخش دیگری نیز تنها در اختیار گروه محدودی از طرفداران پروپاقرص این برند قرار گرفته است.

تسلا اکنون با چالش مهمی روبه‌روست: باید ایمنی این وسایل نقلیه را هم برای افکار عمومی، هم برای نهادهای محلی و هم برای «اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها» (NHTSA) اثبات کند؛ نهادی که پیش‌تر نیز تحقیقاتی را درباره روند راه‌اندازی سایبرکب آغاز کرده بود.

در ادامه، برخی از قابل‌توجه‌ترین جزئیات تازه منتشرشده درباره این خودرو را مرور می‌کنیم:
 

ممنوعیت سوارشدن کودکان خردسال

یکی از جالب‌ترین نکات مطرح‌شده در اسناد سایبرکب، این است که تسلا «در حال حاضر» اجازه سوار شدن افراد زیر سیزده سال را به این خودرو نمی‌دهد.

بر اساس این اسناد، افراد نابالغ در بازه سنی هشت تا هفده سال، امکان سوار شدن به خودروهای شاسی‌بلند مدل «Y» تسلا که با برند «روبوتاکسی» فعالیت می‌کنند را دارند، و تسلا دستورالعمل‌های مشخصی نیز برای استفاده از صندلی کودک در هر دو نوع خودرو ارائه کرده است.

نکته قابل‌تأمل دیگر این است که سایبرکب فاقد لنگرهای استاندارد «لچ» (LATCH) برای نصب صندلی کودک است و تنها امکان اتصال با کمربند ایمنی معمولی وجود دارد. مدیران تسلا از جمله ماسک بارها بر تمرکز این شرکت بر حذف قطعات غیرضروری برای کاهش هزینه‌های تولید تأکید کرده‌اند؛ با این حال، حذف لنگرهای صندلی کودک تصمیمی است که چندان قابل پیش‌بینی نبود، به‌ویژه با توجه به تأکید مکرر ماسک بر اهمیت افزایش نرخ فرزندآوری.

بر اساس اعلام تسلا، تمامی کودکان زیر هجده سال باید در هر دو خودرو با یک فرد بزرگسال همراه باشند؛ با این‌همه، دلیل احتیاط این شرکت درباره سوار کردن کودکان خردسال در سایبرکب هنوز به‌طور شفاف اعلام نشده است.
 

پروتکل ایمنی هنگام تصادف

اگرچه هدف اصلی خودروهای خودران، پیشگیری از وقوع تصادف است، اما حتی پیشرفته‌ترین خودروهای امروزی نیز در نهایت ممکن است دچار حادثه شوند.

طبق اسناد منتشرشده، در صورت وقوع تصادف، سایبرکب مجموعه‌ای از اقدامات ایمنی را به‌طور خودکار اجرا می‌کند: کیسه‌های هوا باز می‌شوند، درها از حالت قفل خارج می‌شوند، چراغ‌های خطر و روشنایی داخلی فعال می‌شوند، باتری پرولتاژ خودرو غیرفعال می‌شود، شیشه‌ها در وضعیت «تهویه» قرار می‌گیرند، خودرو ترمز کرده و متوقف می‌شود، و سامانه اطلاعات و سرگرمی خودرو ارتباطی دوطرفه با تیم پشتیبانی رانندگان تسلا برقرار می‌کند.

باز شدن خودکار قفل درها موضوعی درخور توجه است، چرا که تسلا پیش‌تر به دلیل تکیه بر قفل‌های الکترونیکی درها، هم در بازار داخلی خود یعنی ایالات متحده و هم در بزرگ‌ترین بازار بین‌المللی‌اش، چین، با انتقادهای جدی مواجه شده بود. تنها در ماه گذشته میلادی، تسلا به همراه چند خودروساز دیگر، در پی تحقیقات مربوط به قفل‌های الکترونیکی درهایی که ممکن است پس از تصادف سرنشینان را در خودرو گرفتار کنند، موافقت کرد نزدیک به سه میلیون دستگاه خودرو را در چین فراخوان کند.
 

سازوکار بازکردن دستی درها

در همین راستا، یکی دیگر از انتقادات مطرح‌شده نسبت به تسلا، دشواری یافتن قفل‌های دستی داخلی درها در شرایط اضطراری بوده است؛ قفل‌هایی که با توجه به اتکای اصلی این شرکت به سامانه‌های الکترونیکی باز و بسته شدن در (چه از طریق دکمه و چه با گوشی هوشمند)، اهمیت ویژه‌ای دارند.

سایبرکب نیز از سامانه قفل الکترونیکی بهره می‌برد که امکان باز شدن خودکار درها در آغاز و پایان سفر را فراهم می‌کند. علاوه بر این، یک دکمه کوچک در قسمت بیرونی خودرو برای باز کردن درها تعبیه شده است. با این حال، به گفته تسلا، در بخش داخلی خودرو، دکمه رهاسازی دستی در، در محلی کاملاً مشخص و قابل‌مشاهده روی دستگیره هر یک از درها قرار گرفته است.
 

سیستم ترمز الکترونیکی (Brake-by-Wire)

تسلا در سایبرکب از فناوری «ترمز با سیم» (Brake-by-Wire) استفاده کرده که همانند بسیاری از تصمیمات دیگر این شرکت، عمدتاً با هدف کاهش هزینه‌های تولید طراحی شده است. در این فناوری، به‌جای بهره‌گیری از سیستم هیدرولیکی که فشار ترمز را از طریق مایع و لوله‌های اتصال منتقل می‌کند، از محرک‌های الکترونیکی برای کنترل کالیپرهای ترمز استفاده می‌شود.

ماسک در این باره در یکی از پست‌های خود نوشت که استفاده از ترمزهای الکترونیکی، پیچیدگی‌های سیستم هیدرولیکی را از میان برمی‌دارد و نیازی به لوله‌کشی در سراسر بدنه خودرو باقی نمی‌گذارد.

گفتنی است تسلا پیش از این نیز، به‌عنوان نخستین خودروساز بزرگ، از سیستم «فرمان با سیم» (Steer-by-Wire) در مدل «سایبرتراک» (Cybertruck) بهره برده و اتصال فیزیکی میان فرمان و چرخ‌های جلو را حذف کرده بود.
 

سایر نکات فنی

بر اساس اسناد منتشرشده، پنجره‌های سایبرکب «در حال حاضر امکان باز شدن کامل ندارند»، بدون آنکه تسلا دلیل مشخصی برای این محدودیت ارائه کرده باشد.
از سوی دیگر، به گفته «جرمی جادکینز» (Jeremy Judkins)، اینفلوئنسر حوزه خودرو، پورت‌های شارژ «یواس‌بی-سی» (USB-C) نصب‌شده در سایبرکب، توان خروجی نود وات را ارائه می‌دهند؛ رقمی که تقریباً چهار برابر توان معمول پورت‌های شارژ در سایر خودروهاست.